2016年5 月初，武汉市“五一劳动奖章”暨“大城工匠”海选活动拉开序幕。武汉地铁运营公司机电部供电专业主任技师，现年42岁的孙宏杰从众多候选人中脱颖而出，让世人知晓了武汉地铁保电大师——一位昼伏夜出、“扫地僧”式人物的存在。
孙宏杰是一名高压电工，他的职责是保武汉地铁供电安全，除患排障。自2004 年1号线运营筹备之初到现在，他在武汉地铁供电维修一线 年，创造了武汉地铁多个“第一”：第一任供电班长，第一任试验班长，第一位市技能大师，第一个以个人名字命名、授牌的“武汉市技能大师工作室”。
与白天人潮如织的景象截然不同，乘客离开后，深夜安静的地铁站仍在持续运转，直至翌日凌晨，孙宏杰就是众多不眠地铁人中的一员。
深夜十分，目送最后一班列车驶离站台，武汉地铁运营公司供电专业主任技师孙宏杰带着他的试验工班成员，换上工作服，穿好绝缘鞋，开始夜间的维保工作。
供电设备检修涵盖了接触轨、直流开关柜、低压开关柜的检修及功能预防性试验四大块内容。大到为列车提供牵引动力，小到维持车站照明和各类设施设备的正常运转，都需要供电工作人员耐心、细致的处理。
两条钢轨旁还有一条黄色的“轨道”，它是供电系统下接触式接触轨，俗称“三轨”，列车靠它接触供电。第一项工作就是要来回徒步接近4公里，测量接触轨的各项技术参数，同时检查接触轨上的支架是否牢固。冬夏两季，为防止接触轨热胀冷缩甚至会出现断裂的情况，修东西的人还需对膨胀接头进行逐一确认。2公里的区间，300个接触轨支架，50个螺栓、接头，20项技术参数测量，一处也不能放过。这份工作，只有少数的耐心和责任心是做不来的。
第一轮检查结束后，一行人来到3号线惠济二路牵引降压变电所，开始测试供电保护设施功能。
这套装置和重要供电设备相连，起着类似“安全哨兵”的作用，防患于未然。它的作用，简而言之，当保护设施检测到的电压、电流值超过设定值时，开关迅速断电，从而保护供电系统设备免受过电压、过电流的破坏。在保护设施发生故障或达到一定使用年数的限制出现老化时，虽然电流、电压正常，开关却发生跳闸，被称之为“误动”；如果超过正常的电流、电压，而不发生跳闸，被称之为“拒动”。这两种现象都可能会危及供电设备的运行安全。他们的工作就是要把这些有问题的保护设施找出来，做维修或更换。每台装置的检查至少需要30 分钟，像惠济二路站这样拥有 13台保护设施的变电所，至少需要 2 天完成试验工作。
武汉地铁已运营线 个车站，每座车站有一座变电所，每个变电所都有数台保护设施，总计 1981 台。所有车站变电所的设备，在孙宏杰脑中一清二楚，哪个站有多少台，他张口就来。
1981 台供电保护设施，每台每年至少进行一次试验，全部靠供电专业试验工班的 18 名组员完成。为了不影响列车正常运营，所有的工作必须在列车收班后进行，从深夜零点工作到凌晨 4点。有时遇上交叉作业，试验时间还会延长。孙宏杰带着他的小伙伴们，不急不躁，认真做好每一个环节。碰上两个夜班做不完试验，他们就在第三个夜班坚持做，直到完成所有试验项目，绝不马虎。
有一年，孙宏杰的车间主任在工作中发现1号线多个牵引降压所纵联柜关闭电源后，其二次电源仍然带电，原因不明。 这个现象，虽然不影响列车运营，但属于潜在隐患。
为了找到原因，孙宏杰带领两名班组成员在每天地铁收班后查找故障原因，连续5个通宵在江汉路变电所找答案。 试遍多种常规方法仍然查不出原因。于是，孙宏杰采取“最笨”的排除法，一根线一根线地进行测试。
最终，在第5个夜晚，故障终于被发现，原因来源于其他变电所，确属少数现象。
类似“漏接一根线查遍整个区间”的故事有不少。2013年，轨道交通4号线一期工程项目施工阶段，孙宏杰试验时发现东亭站到岳家嘴站区间的牵引回路电阻出现异常。电阻由设计的100毫欧猛地增加到200毫欧。
漆黑的隧道里，他拿着手电筒，配合实施工程单位在2公里的区间线路内逐点排查，最后发现是漏接了一根线。之所以对工程上看似细小的问题如此执着，孙宏杰表示，地铁安全无小事，任何一个细微的问题都可能会变成大问题，影响列车安全。
武汉地铁已步入网络时代，与呈上涨的趋势的客流相匹配，运营服务也日臻成熟，优质服务品牌的背后是一群默默奉献的人。无数个夜晚，他们在整座城市进入“睡眠状态”后，仍然彻夜不眠地工作，用辛勤的汗水捍卫武汉地铁“安全、准点、舒适、便捷”的服务承诺。
孙宏杰先后获得2011年第17届武汉市职业技能大赛的“技术能手”，2012、2013年全国轨道交通行业“五比五赛”的“维修能手”，2014年，获得了武汉市“技能大师”、湖北省“技术能手”称号，2015年，荣获湖北省交通行业“十行百佳”标兵称号。今年3月，武汉市政府为我们的团队挂牌“武汉市技能大师孙宏杰工作室”，5月，获得武汉市“五一劳动奖章”。
