为推动施工进展，广州地铁联合中铁建华南建造广州地铁十号线总承揽部、中铁十二局、中铁路安监理等组成专项作业组，深化现场查询限制施工的要素，分门别类研讨处理办法，拟定了具体的施工方案。
面临任务重、施工难度大、换乘改造多、各专业穿插量大等杂乱应战，参建各方充沛凭借BIM技能等数字化手法，与各有关专业进行模型磕碰、优化，削减后期现场和谐与返工，确保各项节点方针顺利实现。
地铁建造者们还针对性地优化环网电缆、区间滑槽施工工序，或穿插、或同步展开环网电缆敷设及区间滑槽设备，提高环网电缆设备功率，节约施工的归纳时刻。
针对施工期间地铁站内湿润环境的状况，地铁建造者们开发了变电所设备除湿防潮设备，经过数字化、可视化的方法处理设备、实验环节因外因引起的设备正常运转问题，全力推动电缆敷设、分散渠道铺设、接触网汇流排架起等限制进展的要害工序。
在施工安全确保方面，地铁建造者们运用轨行区工程车调度监控体系，最好可以下降与铺轨作业的穿插堆叠，经过调整施工安排，拟定“昼夜替换”的施工方案，充沛运用“闲暇”的轨行区，经过轨迹车运输和敷设电缆，确保施工功率，为后续各项节点方针高质量完结奠定了根底。
到现在，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完结88%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期预备；14个区间中，13个已贯穿进行机电施工，1个进行前期预备；收支段线已贯穿。广钢新城车辆段正在进行机电体系施工。
