最近一段时间，汽车后市场最受关注的动态，应该就是某全国汽服连锁通过上市聆讯，标志着独立售后第一家上市公司近在眼前。
以2013年为起点，汽车后市场的资本驱动时代过去了十年时间，期间，长期资金市场的投入高达上百亿，相当于万亿汽车后市场体量的1%。
O2O、汽配供应链、汽服连锁、SaaS、数据公司、自动洗车……各种赛道都成为资本的试验田，经过资本的洗礼，验证下来，目前仍存活的企业主要是两类，一是汽服连锁，二是汽配平台。
全国连锁背后拥有大量的资本支持，包括一些知名的投资机构，当达到一定体量，最终目标当然是上市，除了这次的案例，新康众早在2021年就进行股权重组，搭建红筹框架，也是为上市做准备。
随着全国连锁相继冲击上市，甚至最终上市成功，这对于区域连锁的影响会比较微妙。
一方面，无论在上市前还是上市后，全国连锁都有扩大规模的需求，会促进跑马圈地，加剧行业竞争。
另一方面，区域连锁自身也会面临选择，到底是扩张还是收缩，转型还是固守，并没有唯一的正确答案。
过去几年，区域连锁还有强烈的扩张动力，试图突破地域限制；如今，区域连锁已经呈现出明显的分化，以各自地域为据点，做出了不同的战略选择。
汽车服务世界曾经提出过观点：在新能源业务上，区域连锁相比全国连锁拥有一定优势。
前者以直营为主，能够最终靠门店改造、争取授权、直接投资等方式来进行布局；后者以加盟为主，主要是做新能源培训和业务导入，业务量还比较有限。
另外，区域连锁在各自区域积累了资源优势，可以在新能源业务上实现放大效应。
在今年年初汽车服务世界超级大会上，郑永杰表示：“我们刚开始摸不着头绪，走了很多弯路，核心的商业模式就是传统4S店、商超和城展，现在商超的城展都在向4S店靠拢。”
在郑永杰看来，传统维修企业和4S体系完全是两种不同的沟通语言，如果不研究4S体系，在上报资料环节可能就被淘汰了。
据透露，一年半时间内，恒泰在销售上涵盖了比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、阿维塔等5个品牌。
二是重点抓售后服务，前端销售更多采取合作的模式，这是今年华胜呈现出来的变化。
据透露，自布局新能源以来，华胜在新能源业务上累计投入超过1亿元，其中销服一体业务模型上的投入达到几千万。
在今年云山汽修大会上，周大军有过反思：“去年我们有点过于注重销售业务，但这并不是我们擅长的，而且造车品牌太多，内卷严重。”
一方面，华胜当下的产业链和主机品牌覆盖有点过广，未能做到很好的聚焦；另一方面，销服一体模式对于品牌、团队、管理模式等多方面都提出了要求。
华胜的解决方案是寻求更多的合作，尝试与区域头部经销商集团共同投资开发销服一业务。
三是单点切入，从一个新能源品牌做起，尽早入局，积累经验，长沙国合是典型代表。
目前国合与零跑汽车达成合作，邓建军表示：“新能源业务存在销售和售后两个板块，销售板块要量力而行，不是品牌越多越好，要选择最合适的。”
在他看来，如果经济实力允许，对新能源业务感兴趣，“不妨把握机会做一个新能源品牌，毕竟新能源品牌投入比传统4S店小很多。如果你觉得一个人做新能源有风险，可以与一家有销售能力的企业合作降低风险。”
另外，有必要注意一下的是，在布局新能源之外，这些区域连锁原本的燃油车业务并未停滞，无论是豪华车专修，还是一站式门店，都按照原有节奏运营下去。
所以，新能源业务更多地是这些区域连锁的第二增长曲线，具有投资的意味，也有试错的过程，为未来的新能源爆发打下基础。
在区域连锁中，早期存在一批项目精简、以快速换油为主的企业，这其中，兔师傅算是代表之一。
兔师傅成立于2015年，早期以郑州为主阵地，采取直营模式，门店不到200平米，只经营12个保养项目。
不过，郑州是保养大战发起的城市，众多连锁企业先后参战。2020年，途虎正式进军郑州，推出了58元全合成小保养套餐，将保养大战推向高潮。
在保养价格被击穿的情况下，兔师傅做了两个决定，一是将门店从跨区发展，回收到郑州一个城市；二是在原有保养项目的基础上，叠加更多新的项目，包括轮胎、底盘相关业务。
在做业务延伸之后，兔师傅已经从早期“美国快速换油连锁”模式，转变为常规社区店模式，背后主要是两个原因，一是中国车主期望一站式服务，仅仅提供换油业务不符合消费习惯，二是保养价格战过于激烈，导致保养慢慢的变成了入口引流项目。
除了兔师傅，几乎所有区域连锁都在业务层面做加法，这背后主要存在两方面的因素。
一是平均车龄接近7年，与养护、维修相关的需求慢慢地显现，底盘业务就是最明显的趋势，需求端的变化带来供给侧的革新。
二是新能源的发展，在授权业务之外，激发了贴膜、轻改等非授权业务，一批原来的洗美门店已经抓住红利，而规模较大的连锁正在跟进。
与此同时，猫虎狗等全国连锁正在布局专项门店，利用新的门店模型和连锁品牌，进入更多业务层面，同时提高门店扩张速度。
比如天猫养车规划了改装中心、贴膜中心、钣喷中心和新能源专修中心；途虎布局了大力神参数图片）和炫车侠，以及升级洗美门店；小拇指、驰加等门店规模在1000家以上的连锁，也在大力布局底盘项目。
所以，各种各样的因素综合作用下，无论是全国连锁，还是区域连锁，在经营项目层面，都在靠近一站式门店，推动汽服连锁逐渐走向3.0阶段，也使得未来的竞争更为同质和直接。
汽服连锁从早期的互联网连锁、事故车连锁、综修连锁、变速箱专修连锁等不同模式，逐渐收缩为中期的养车连锁，如今从养车连锁慢慢向专项连锁延伸。
在这个过程中，不少早期的专修连锁要么已经倒闭，要么尽早转型，集群车宝是很典型的转型案例。
2013年成立的时候，集群车宝从直营连锁做起，集中在广州市场，2019年开启加盟模式，直到2021年11月，集群车宝提出一城一商，2022年7月推出城市运营商，并且正式从连锁企业转型为产业互联网平台。
这种转型能够理解为从重资产模式转为轻资产模式，前者需要大量的资金、运营作为支撑，后者更多的是SaaS系统和供应链驱动，将运营交给城市运营商。
另外，还有一种转型路径，那就是从早期的豪华车专修连锁转型为新能源连锁，比如德师傅、和谐修车等。
当然，这种转型的程度并不是很深，因为吃到第一波新能源业务红利的维修企业，大部分是原来的豪华车专修企业，新能源业务在流程和服务等方面，与豪华车业务具有较高的相似性。
这两种转型路径，一种原因是新能源等外部因素的影响，另一方面则是受到长期资金市场的作用。
早期能够从直营模式切入，聚焦于专修连锁，并且在系统上进行大量投入的企业，无一例外不是拿到了一定投资。
然而，随着资本逐渐退出汽车后市场，用资本换规模和市场的逻辑已经难以为继，连锁企业一定利用业务能力支撑自身的发展，因此转型多少有点被动的因素在里面。
从区域连锁的转型案例，能看出来，在养车连锁之外，其他的汽服连锁形态一旦达到一定规模，就很难做到规模和盈利的平衡，也证明汽车后市场的连锁化道路还未完全走通。
在转型之外，过去几年，区域连锁在价值层面的体现，主要是集中在资本上，大致出现了三种现象和选择，分别是被投资、并购，或者选择站队。
投资方面，印象较深的事件出现在2018年，当年6月，不到一个月的时间，汽车超人连续入股精典汽车、快易修和名骏百盛。
当时汽车超人的想法是“找到各地有代表性的连锁汽车服务企业，并对其赋能，形成规模化的汽车综合服务平台。”
也有行业观点认为，面对互联网的冲击，汽车后市场行业处于转变发展方式与经济转型的节点，由于传统门店进行互联网升级缺乏运营理念、技术系统等支持，因此通过与具有实力的网络站点平台合作会是不错的选择。
不过，后来的故事也都知道，汽车超人在和阿里、康众合资之后，经历了一段时间的扩张，但最终以规模缩减告终，早期对区域连锁的入股和投资也迎来了撤资。
在并购方面，主要出现了几个全国连锁收购区域连锁的案例，比如早在2018年途虎就收购了车发发和有壹手，并且在2023年初进一步收购了广州畅途。
全国连锁收购区域连锁的逻辑并不复杂，一是能够迅速进入并占领某个空白市场，二是借助原有的业务，帮助自身进行业务延伸，三是获取原有区域连锁的相关数据。
在站队方面，西安的哈贝卡全面接入天猫养车算是典型，哈贝卡创始人张亚峰也进入天猫养车担任职务；另外，天猫养车推出联合运营中心模式，也意在和区域连锁建立更为紧密的合作关系。
这种模式相对较为温和，不像是投资或并购那样有明确的资本投入，能够理解为强强联合，相互之间发挥各自的优势。
参考美国市场经验，在汽配和汽服两个领域，形成当下的比较集中的局面，甚至跑出多家上市公司，离不开市场的整合并购行为，这是一个成熟市场的必经之路。
不过，全国连锁整合区域连锁，或者区域连锁之间的整合，如果没办法实现效率提升，或者1+1＞2的结果，那就偏离了整合的基本逻辑和目的，最终也只是资本层面的游戏。
在独立售后市场出现上市公司之后，资本对行业的关注可能有所回暖，头部连锁的扩张也会加速，在存量市场中挤占区域连锁的空间。
然而，中国汽车后市场最特殊的一点在于，区域特性很明显，不同的区域具有不一样的消费特征，在上海成功的连锁，到了北京可能就会水土不服。
这种特性也决定了，即便是出现几家上市全国汽服连锁，在一定地域内，区域连锁仍然拥有各自的优势，甚至形成强有力的壁垒。
所以，在未来一段时间，全国连锁和区域连锁之间的关系，可能会保持竞争-合作的动态平衡，真正的赢家，或者说一个稳定的市场格局，还需要一些时间来沉淀。
