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现在是10月27日晚上11点,小编在西塘镇的国家电网充电站,忍着怒火缩在一辆电动车里,一边充电一边写下这篇文字。
作为电动车主,车聚君经常开车在上海周边出差或自驾游。亲身体验是:电动车跑高速没问题,充电比市区还方便。前一段接受央广采访时也重申了这一观点,还重点表扬了国家电网,因为它家在主要高速服务区都设有专门的快充。
事情是这样的。晚上8:30,车聚君和同事在杭州西溪给电动车(不说哪个品牌了)充好电,出发回上海。当时仪表盘显示续航里程300公里,而回到上海只需要190公里,理论上说没有问题。
但上了高速,发现续航掉的比平时更厉害。等过了嘉兴不久,续航只剩78公里了,而到上海还有100公里。
到嘉善服务区已是晚上10点,但很快傻眼了:只有两个直流桩,还都是坏的!一位看场的大爷说:这两个桩坏了两个月了,一直没人修。
说线也开过来了。车主也是回上海,看到不能充电后同样愤怒,他打客服质问:你们是做公共服务的,怎么能这么不负责?
车聚君也打了投诉电话,询问原因,得到这样的答复:环网柜坏了,配件一直没来。问:国家电网这么多网点,常用部件怎么会缺货这么严重?答:内部也有流程,得等公司领导一层层审批。
再问:现在两个桩都坏了,我们怎么充电?他说,本来有一个通道可以开到对面服务区去充电,但后来交警禁止了,现在只能下高速到嘉善去充了,比较近的是甘窑机器人产业园和西塘镇第五停车场。
在听说甘窑充电站还需要叫醒门卫时,就选择了后者。还好只有12公里,车聚君和同事一路低速蹭到了西塘镇充电站。一看,嚯,快午夜了这里还是人头攒动,之前的EU6车主早已等候多时。
折腾到现在,已经是周日晚上11点。充电的车主们三三两两,交流心得。那辆EU5车主说,买了一年多了,现在这种天气下实际能跑的里程是NEDC续航的85折,如果到了冬天只能跑6折。
人群中有一位穿着蔚来工作服的年轻人,一问是嘉兴地区的一键充电专员。他的客户开到附近累了,就住下了,然后叫了一键加电服务。他开车来充电站,充好后送回酒店,大家认为这个服务挺有意思。如果是非车主,叫一次这种服务需要280元。
有人说,得感谢国家电网等充电设施运营商,他们的服务漏洞恰是这种新兴服务的机会。
以车聚君为例,这次来杭州前,是在上海浦东山姆会员店地下停车场充的电。这里位于中内环之间,人口密集,附近有星河湾等高档社区,但6个直流桩坏了5个。车聚君一次一次插电枪,一次一次扫码,一次一次被告知失败,试到最后一个才能充进电。
但整个充电站并没有停运通知,只有两个桩上贴了这样一张字条:尊敬的客户,此品牌的充电桩暂不兼容北汽和江淮的纯电动汽车,如需充电请至高科西路651号充电。
北汽电动车目前是中国销量第一,江淮电动车在上海的保有量也不小,然而国家电网的充电站堂而皇之的说,这两个品牌车主不能充电。看字条周边已经发黄,应该有些时间了。说明国家电网清楚自己有兼容性问题,但明显不想改。他的决定是:用户自己去找别的桩。
▎国家电网作为目前最大的充电桩供应商,为何技术如此落后不能够做到兼容?好比你开了一个ATM机,在旁边贴一告示:我们的机器不接受工行和招行的卡。这叫什么事儿?
▎国家电网的维修工作,为何如此倦怠?一个市区的充电站,6台机器5台不能充,啥意思?这是给车主提供服务来了,还是添堵来了?你能想像一个加油站,6个油枪有5个不能用是什么情景吗?
▎国家电网的运营,为何如此官僚?一个嘉善服务区的充电桩,环网柜坏了两个月还不能拿到配件,还在等领导审批,极度影响成百上千用户的行程。请问领导:如果你们家没电,能等两个月吗?
截止到今年9月,我国充电桩保有量已达111.52万台,其中公共充电桩46.6万台,占到了42%。公共充电运营商前三名分别是:特来电13.8万台、星星充电9.9万台、国家电网8.8万台,这三家巨头占了公共充电桩的七成。
但是,以上统计没有列明:这些公共充电桩中有多少是损坏的?有多少是不兼容的?有多少是经常被燃油车占用车位的?
9月,电动车销量为4.17万辆,仅占乘用车总量的2.4%,整体下滑近2成。在这种萌芽遇寒流的形势下,国家电网等充电服务商不更应该思考怎么样深耕运营、狠抓服务吗?革命尚未成功,就开始摆官僚主义作风,请问能配得上中国的电动化大趋势吗?
“说难听点,国家电网前面带了「国家」二字,它的服务就得有基本保障,否则也是玷污了这两个字。”一位同在西塘充电的车友,最后这样表示。
后记,小编回到上海的家已是凌晨一点半。如果开燃油车,或一辆没问题的电动车,或在嘉善服务区能顺利补电,应该能在晚上11点前到家,并不可能影响第二天周一的正常工作。可是,现实没有如果。
开电动车出行本来是一种美好的新出行方式,但随着使用的深入,你会发现从车企,到充电服务商,到舆论,都会有各种意外发生,一点点吞噬这种美好,甚至有时会让你出离愤怒。