冷战期间，美苏在中东展开激烈的“代理人战争”。为对抗美国支持的以色列，苏联向埃及等国提供大批军援，苏联的军事顾问团也随军援一道抵达埃及。这些军事顾问不仅担负着培训埃军人员的任务，有时候也直接操作装备、执行任务。苏联海军航空兵领航员列昂尼德·安德烈耶维奇·扎哈罗夫中尉就是这里面的一员。

　　作为图-16R侦察机的机组成员，他们在埃及、东地中海甚至塞浦路斯近海上空，密切监视着以色列及其幕后支持者的军事动向。下面的故事就是扎哈罗夫中尉的亲身经历。

　　1968年12月，我从车里雅宾斯克高等航空学校的远程飞行领航专业毕业，成为海军航空兵首批领航员，进入北方舰队独立第967远程侦察航空兵团。该团部署在科拉半岛的北莫尔斯克机场，主要装备由轰炸机改装过来的图-16R侦察机，我担任二级领航员，中尉军衔。在科拉半岛服役不满一年，我就被派往埃及执勤。

　　苏联与埃及在1968年3月签署军事合作协议，纳赛尔总统邀请苏联海军航空兵进驻本国基地，目的是让苏联飞机进入地中海上空展开侦察，可以在相对安全的环境下为两国获取至关重要的情报。另一方面，苏联军人的存在，也许会使侵占西奈半岛的以色列不敢轰炸埃及腹地。

　　而对于在温暖的地中海获得落脚点，苏联海军总司令戈尔什科夫元帅也特别高兴。他下令组建独立第90远程特种侦察航空兵团，包括飞行、通信和后勤保障三大部分，飞机和人员几乎都从实力最强的独立第967团抽调。当年夏末，独立第90团进驻埃及西开罗机场。

　　对非洲大陆的第一印象让我终身难忘：周围是炽热的空气、死一般的寂静、一望无际的沙漠和凄凉的村落。我平生第一次看到战争的遗迹，机场一角堆放着“六日战争”期间被以色列空军炸毁的多架埃及空军图-16KS轰炸机残骸，这些轰炸机都是苏联援助的。

　　1967年6月5日，以色列空军袭击埃及空军基地，图为照相枪拍摄的图-16。

　　在“六日战争”中惨败后，苏联又向埃及援助了一批更先进的图-16K-10轰炸机，图为苏联空军航拍到的其中一架

　　在我来埃及之前，独立第90团的图-16R机组已积累了一些航空侦察经验，他们在地中海经常与北约飞机和军舰“打交道”。在机组人员手把手的“传帮带”之下，我很快适应了战争环境。

　　图-16R侦察机是在图-16中程轰炸机的基础上改装的，1958年服役。它装备有RBP-4型雷达，能够搜索到150~180千米范围内的地面与水面目标。图-16R可接受空中加油，但埃及没有加油机，我们的图-16R只能进行中等距离侦察飞行。图-16R性能相当的好，极少在空中出现故障，在炙热、多风、沙暴频发的天气特征情况下运行良好，可靠性非常强。

　　独立第90团驾驶的图-16R全都采用埃及空军涂装，最早使用的飞机属于“阳春版”，我们来之后才换上了配备SRS-4“正方形”-2无线R，可对敌实施无线电监听和测向侦察。在后来执勤时，像我这样的二级领航员就专门负责操纵“正方形-2”，它可以探测到以色列乃至北约国家部署在地中海沿岸几乎所有的地面雷达信号，这无疑对保障埃军战备非常有价值。

　　地中海是美苏对抗最激烈的区域。美国海军第6舰队经常活跃在希腊克里特岛与埃及之间的水域，那里长期游弋着三支航母战斗群。由于美国与北约盟国经常在东地中海举行海军联合机动、登陆演习、舰艇远征训练等，因此独立第90团一刻也不得停息，始终要密切监视地中海水域情况，并向在此活动的苏联海军第5分舰队的舰艇报告目标位置及特点。

　　有时苏联军舰跟丢了美国航母编队，图-16R侦察机就要马上升空帮助其寻找目标。按照第5分舰队指挥部的要求，我们的图-16R侦察一定要保持全天候可以执行任务。

　　起初我们以两架图-16R组成一个编队升空，这是经过长期摸索后得出的最佳作战技法。一般的情况下，长机发现目标后会降低高度拍摄，确定舰船类型、级别、舷号、航线和速度等内容，僚机则保持在原有高度观察长机的行动及周边态势。不过，这种编队模式没能持续多长时间，原因是飞行员、领航员与地勤人员实在太紧张了。

　　从以色列、黎巴嫩和叙利亚西岸到意大利潘泰莱里亚岛都是独立第90团的侦察范围。我们在地图上将其分成多个方形区域，并标上数字代号。在布置任务时，我们获得的指令格外的简单，就是区域代号和任务特点。如果说有受限区域的话，那就是靠近国际航线的几个区域，为保证民用航班安全，我们在穿越或靠近该航线时都非常小心，并且严格遵守国际民航规定。

　　我们的飞行轨迹一般是从埃及出发后直接飞往利比亚沿海城市托卜鲁克，然后向西沿利比亚北岸飞行，再顺着利比亚的锡德拉湾向南飞，接着向西北飞，沿首都的黎波里正切方向右转，直接飞往潘泰莱里亚岛北部，抵达目的地后紧急向右转，朝东南方向飞，从地中海中部穿过返回出发机场。这条航线R不进行空中加油的航程极限，监视范围可以覆盖半个地中海。

　　侦察过程中一经发现目标，要运用所有照相设备对其拍照。如果一次拍不好的话，飞机就要转过头来再拍一次或多次。因此我们只要遇到目标就要“下手稳准狠”，避免拍照失误。否则不仅是机组人员会受到严厉的责任追究，连地面照相器材保障人员也要承担责任。

　　独立第90团能在极短的时间内从空中迅速扫描地中海多个指定地域，只要美国及其盟国舰艇一有动作，图-16R就如影随形地保持监视，总能较好地完成任务。

　　飞机返回后，我们所要提供的“目标资料”包括雷达（含无线电定位仪）记录的磁带，照相设备拍摄的俯拍照片与远摄照片，及歼击/截击机飞行员用普通相机拍摄的照片。这里要解释一下歼击/截击机飞行员拍摄照片是怎么回事。普通情况下，当我们这种非武装侦察机出勤时，都有歼击/截击机在旁边护航。

　　确定好速度后，它们就在侦察机右机翼外2~3米处飞行，而我所处的位置与侦察机座舱的距离只有五六米。这样我不仅能看清歼击/截击机的所属部队番号，还能够正常的看到飞行员的面容与姓名。有时我还会用费特相机为他们拍上几张。

　　图-16R的照相设备安装在机身前段左侧，因此侦察机总是在目标左侧飞行，便于照相设备拍摄。发现目标后，工作人员打开设备盖子，并将设备向右倾斜15度，使目标正好位于视野中央，这样就能够达到最佳拍摄效果。最佳拍摄高度一般为1000米，如果战场环境复杂的话，也可以升高些，但不能超过4000米，否则拍出的照片就没有使用价值了。

　　执行任务期间，难度最大的是拍摄美国航母的平面照片与远景照片。为了获得较好的拍摄效果，我们一定要尽量接近对方航母编队。但当我们距其150-200千米时就会遭到美国舰载机的拦截。正常的情况下，美军都出动F-4或F-8舰载战斗机，偶尔也会出动A-7舰载攻击机。美国舰载机带有很强的敌意，时刻保持攻击状态，想尽办法干扰我们拍摄。有时候它们会在我们侦察机下面围成一片，用机身遮挡住我们的摄像头，使我们拍不到航母。

　　有时候它们干脆用惊险动作吓唬我们，比如开足马力从图-16R机腹下面飞过来，然后再从我们机头前面猛地一下冲上去。有一次，我亲眼目睹美机从我们机身下方穿过后，它的发动机留下一条浓重的涡流尾迹，我们的侦察机瞬间就坠入迷雾。由于缺少足够的氧气，60多吨重的图-16R侦察机飘飘乎乎地开始往下落，几秒钟内就下降至700~1000米高度。好在机长格里岑科大尉和副手维亚切斯拉夫·利莫诺夫中尉经验比较丰富，及时控制住了飞机。

　　还有一次，我们正对美国“福莱斯特”号（CV-59）航母拍照，一名美军上校驾驶的F-4舰载机开始骚扰我们。这名上校身手不凡，也许是为了在我们面前炫耀一下技艺，他从我们身下将舰载机拉起时，几乎是紧贴着图-16R的机头冲上去的，让我们惊出一身冷汗。

　　总的来说，这类“项庄舞剑”的情况不大有几率发生真实交火，主要是给苏联机组造成非常大的心理上的压力。面对美国飞机的干扰，为我们护航的歼击机飞行员一旦遇到拦截，都率先冲出去与对手纠缠，以便我们更好地接近美国航母编队。

　　除了美国航母，以色列侵占的阿拉伯土地也是独立第90团需要经常“造访”的区域。1970年春，为了进一步锁定以军在西奈半岛上部署的雷达和无线电技术设施的位置、信号特征，我们组织了一次规模空前的特种侦察行动，独立第90团所有侦察机全都出动。

　　行动开始后，我们全都保持无线电静默，当苏联飞行员驾驶的埃军米格-21歼击机加入伴随护航后，编队开始向西北方向的地中海中部飞去，目的是麻痹以军。机群经过利比亚的托卜鲁克上空后突然集体右转东飞，接近亚历山大港后再次右转，然后靠近苏伊士运河前线千米，随时有可能遭到以机拦截。

　　实施侦察时，我们在中高空飞行，这对图-16R来说不太合适，飞机受气流的影响出现剧烈颠簸。但对无线电侦察来说，中高空又是最理想的高度。飞行期间，歼击机群提供了良好的护航保障，每当图-16R在前线空域转弯或者作其它大动作飞行时，米格-21都会提前冲出编队，在也许会出现危险的地方等候。本次行动取得圆满成功。

　　苏联军人在埃以“消耗战”期间全面介入冲突，包括驾驶埃及空军的米格-21PF歼击机执行防空任务。

　　除了地中海和西奈半岛，我们偶尔还将侦察范围延伸至红海最南端的曼德海峡。埃及军方对那里过往船只的类型和密集度很感兴趣，不仅关注军用舰船，还关注民用船只，包括油轮、干货船和集装箱船等，希望我们帮助确定通过船只的国别、类别、航线和速度等要素。

　　图-16R在红海的侦察行动要比地中海轻松多了，此时苏伊士运河已经关闭，红海变成“半条死海”，军舰非常少，我们在这里活动根本就没有威胁。其次，侦察航线也格外的简单，从西开罗机场出发后沿红海一条直线度左转沿原路返回。另外，红海的海岸线轮廓颇为清晰，我们大家可以方便地利用目视导航。

　　在埃及服役期间，我们的任务安排得非常紧凑。我在1970年共飞行了203个小时，我在此后22年的飞行生涯中再也未达到过这一个数字。在埃及，我们一般昼间飞行架次较多，大约是夜间的四倍，主要是白天侦察效果更好一些，夜间侦察时则只能靠无线电设备实施监听和测向了。

　　我们最喜欢在高空执行侦察任务，不仅安全，而且凉爽。如果是在中空或低空飞行时，机舱内的温度最高可达65摄氏度，原因不仅是外面环境的高温，机舱内的设备在运行时也散发出许多热量，有时我们都恨不得脱光身上所有的衣服。

　　独立第90团有过一次侦察机战损事件。出事的是一架由阿列克谢·卡多姆采夫少校驾驶的图-16R侦察机，僚机由米哈伊尔·格里戈耶夫少校驾驶。

　　那天夜里，图-16R双机编队奉命前往意大利西西里岛附近水域，追踪美国“肯尼迪”号（CV-67）航母战斗群的动静。大约飞到总航程的一半时，他们发现了美国航母，长机开始降低高度，以便在视距范围内侦察。而此时美国人也在航母上进行夜间飞行训练，多架战机正在进行起降，空中还有数架舰载机进行外围警戒。

　　继续降低高度的图-16R很快就和滞空的美机搅在一起，F-4战斗机开始骚扰苏联飞机。此时，图-16R的“警笛-2”红外报警系统不停地发出声音，但苏联机组没改变初衷，依然往前飞。突然，一架F-4开始实施只有白天才允许做的战术机动，它朝图-16R长机的右后方靠近，调整好速度后与图-16R保持平飞，F-4的机翼距图-16R的右主翼大约只有3米。

　　尽管大家都知道美国人只是想耍耍威风，不会采取真正的行动，但机组依旧很担心，毕竟这是在夜里，这样近的距离有很大风险。

　　卡多姆采夫少校是非常沉稳的飞行员，他平静地做了一个小机动，摆脱了F-4的纠缠，然后爬升，与僚机会合后返回机场。第二天早晨，机组人员在停机坪上看到座机的右主翼末端已经折断，机械师正在更换新的翼尖。原来昨天图-16R与美军舰载机发生了碰撞，但谁都没有发觉。

　　很快，埃及的报纸与杂志报道了此事，标题耸人听闻：“苏美战机搏命地中海！”苏联国内也知道这件事了。一周后，苏联海军总司令部下达一份措辞严厉的命令，要求我们在对航母编队进行侦察时一定要遵守以下规定：在对方舰载机起降航线上飞行时，必须与其保持在10千米以上的距离；在对方舰载机航线左右两侧飞行、迎面遭遇或被追击时，距离不小于3千米；对美国航母进行侦察时，侦察机高度不能低于300米。

　　我本人的飞行经历中，也有一次充满了传奇色彩。那次是去塞浦路斯执行任务，这个岛国原是英国殖民地，独立后英国空军接着使用阿克罗蒂里军事基地。英国把基地出借给美国作为军援以色列的中转站。为避免苏联飞机侦察，英军在此部署了一个装备“闪电”F.3全天候截击机的中队，还在附近一座海拔2000米的山峰上搭建了三坐标雷达站。

　　英国人认为，苏联侦察机要想“悄悄地来”几乎是不可能的。独立第90团团长弗拉基米尔·米罗什尼琴亲自驾机出击，采用超低空飞行的方式躲避英军雷达追踪，而我负责紧盯气压高度仪上的指针，防止飞机因高度过低发生意外。这一天，地中海出奇地平静，为我们帮了大忙。可是我发现气压高度仪的指针竟然定格在0度，接着又降成负数。团长停止降低高度并有所爬升后，指针依然定格在-120度上——它坏了。

　　于是，我们只好改用无线电高度仪确定飞机高度。但飞机在海面上飞行，无线电高度仪精度有限，我们只可以利用目视观察来确定飞机的高度。

　　团长操纵图-16R的飞行高度为20~30米，让我感觉飞机像正在匍匐前进的士兵。处在机尾的无线电报务员和英语翻译负责观察飞机后面的情况，一级领航员亚历山德罗夫上尉负责确定航向，作为二级领航员的我则坐在高于其他座位的领航窗下，注意仔细观察飞机外面的态势。

　　每隔一段时间，团长就会使用内部通信向机尾的无线电报务员和翻译询问：“有没有？”机尾人员一会说“没有”，一会说“有了！”原来，他们是在观察飞机尾部水面出没出现白色泡沫，一旦有了，就说明了飞机已经快要贴到水面了，机尾的空气涡流搅动海水，生成一条白色的泡沫尾迹。这时候飞机若是再不马上拉高，就要去“洗澡”了。

　　尽管图-16R侦察机竭力保持超低空飞行，但还是没有瞒过英国人。距离阿克罗蒂里约70千米时，两架英军的“闪电”飞机出现了。其中一架从图-16R的右后侧迅速靠拢，英国飞行员向我们挥了挥手，继续靠近，然后在我们右侧与我们保持平飞。我们被眼前的情况惊呆了：一大一小两架飞机在距离水面仅数十米的高度上并驾齐驱，而且相距如此之近，稍有不慎，哪怕是突然刮起一阵风，两架飞机就可能相撞。

　　图示：伴随监视图-16R侦察机的一架英国皇家空军“闪电”F.3截击机，这种状态被苏联飞行员形象地称为“捆绑飞行”或“粘结飞行”。

　　一架闪电F.3截击机与图-16R侦察机“粘结飞行”，这对双方都是很危险的。

　　我敢断定，不论此时我们是不是为敌人，都会为对方的高超技艺和胆量所折服。这种“捆绑飞行”持续了数分钟，也许英国飞行员认为已完成了自己的任务，一加速从我们的右侧冲了出去，在上升过程中不忘记向我们摆了摆机翼，以示告别，随后返回阿克罗蒂里基地。而我们也没有继续前往英国基地的必要了，既然英国人已然发现我们的意图，再玩“水上杂技”也就没什么意义了。尽管这次侦察无功而返，但对整个机组来说却是一次考验，毕竟我们完成的是难度极大的超低空飞行。

　　在执行任务期间，我也曾遇到过把目标跟丢的时候。如果出现这种情况，所有机组成员都会不安地小声询问“这是怎么回事？”。这的确挺让人恼火——我们从始至终在跟着美国航母飞，燃油也足够，设备也正常，但为什么目标就消失了呢?

　　有一次，我所在的图-16R飞机在希腊附近水域追踪美国航母“富兰克林·罗斯福”号，中途丢失了目标。机长要我仔细寻找目标，可是我费了半天劲还是无能为力。直到飞机又飞了一段距离后，雷达显示屏上出现许多亮点，我们才反应过来，下面是希腊的伯罗奔尼撒群岛，航母肯定躲藏在这些群岛中间。

　　接下来，更让人紧张的事情发生了。机尾人员报告说，右后方出现美军F-4舰载机，它贴在图-16R右主翼上与我们齐飞，然后两架飞机开始“交谈”起来。我们这边的代表是副驾驶利莫诺夫，他的英语学得不赖，再加上手势和面部表情，与美军飞行员沟通起来还算顺利，而对方也以这种夸张的对话方式与他交流，我们在旁边看着觉得非常好笑。

　　最后，F-4飞行员在脱离之前向我们竖起大拇指，又做了一个“跟我走”的手势，然后就朝前飞去。我们当然要跟着他走了。F-4飞行员果然将我们带到自己航母的藏身之地，“富兰克林·罗斯福”号就藏在一座小岛旁边。小岛上是郁郁葱葱的森林，起到了天然伪装网的作用。美国佬真有意思。

　　据我所知，1970年前后，美国海军共有15艘航母，光在地中海就长期驻泊了3艘。每艘航母旁边都有多艘舰艇和潜艇护航，平时为3~10艘，战时为30艘左右。我在埃及服役期间，一旦有新航母出现在地中海水域，我们很快就可以从上级传达的作战通报中获悉。

　　当时除了美军航母外，还有北约其他几个国家的军舰在地中海游弋，我就不只一次地在图-16R侦察机上发现过英国“皇家方舟”号、法国“福煦”号和西班牙“迷宫”号航母。航母打击群具有很强的战斗能力和机动能力，每艘航母都搭载有数十架各式战机，而且航母编队行驶速度也非常快，难怪苏联领导人对它们如此重视了。

　　面对北约航母咄咄逼人的挑衅，苏联在干什么呢？首先，独立第90团日复一日地侦察再侦察，仅1970年我们就完成了1000多次昼夜侦察任务，积累了大量作战经验。其次，苏联在地中海沿岸的军事基地得到逐步发展。1970年，叙利亚总统阿萨德欢迎苏联海军使用塔尔图斯港及附近的空军基地，于是苏联黑海舰队立即把第124轰炸航空兵团与独立第30远程侦察航空兵团派过去，它们能更方便地监视以色列北部到塞浦路斯一带水域的敌情，大大缓解了独立第90团的工作强度。

　　1970年9月，我结束了在埃及的战斗生活，搭乘一架安-12运输机取道土耳其回国。此后独立第90团的飞行没能维持太长的时间。1972年7月，纳赛尔的继任者萨达特总统为报复苏联军援不力，突然宣布停止苏联在埃及的一切军事活动，并把两万名苏联军事人员驱逐出境。独立第90团也被撤消了，所有人员回国。

　　该团在埃及三年多，居然没有一人伤亡，考虑到当时紧张复杂的战斗环境，这能够说是个奇迹。后来，我的许多同事都仕途顺利，但这并不影响我们的友谊，每当大家聚在一起时就会想起在埃及的那段日子。几十年过去了，我仍然保存着1970年获得的一张奖状，那是我参加工作后第一次获得奖励。

　　苏联海军独立第90团图-16R机组人员在飞机前合影，左起第二位为扎哈罗夫。

　　图-16R侦察机是在图-16中程轰炸机的基础上改装的，1958年服役。它装备有RBP-4型雷达，能够搜索到150~180千米范围内的地面与水面目标。图-16R可接受空中加油，但埃及没有加油机，我们的图-16R只能进行中等距离侦察飞行。图-16R性能相当的好，极少在空中出现故障，在炙热、多风、沙暴频发的天气特征情况下运行良好，可靠性非常强。 中苏交恶后，苏联没有再向中方出售先进武器装备。

　　岳阳日报6月29日讯（全媒体记者 喻熙荣 通讯员 陈科宇）6月27日，华容县纺织服装产业迎来好消息，在日前举行的2025年全国民建会员企业家岳阳行活动中，岳阳市成功签约14个重点项目，湖南省体育用品制造产业园落地华容，标志着该产业园正式获得省级认定，成功落地一批实质性的合作成果。

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